- Semi-porté : Gamme 7,5 tonnes (6,00 m ou 7,00 m) ; 12 tonnes (6,00 m ; 7,00 m ou 8,00 m) ; 14 tonnes (6,00 m ; 7,00 m ou 8,00 m) et 16 tonnes (6,00 m ; 7,00 m ou 8,00 m)
 Châssis : tube forte section.
Freinage hydraulique : le vérin de frein est en liaison directe avec la timonerie pour plus d’efficacité. Essieu bridé sur 4 points. Porte-à-faux minimum.
Plancher : bords relevés et extrémités du plateau découpées facilitant l’entretien.
Flèche : flèche réglable et démontable.
Face arrière : La face arrière est équipée d’une cale de roue, de deux treuils, d’un attelage avec prise électrique, éclairage encastré, support gyrophare.
Ridelles de série : standard rabattable fixée en chape avec tampons amortisseurs. Ridelles adaptées au transport de balles rondes.
- Trains avant plaque tournante 4 roues : Gamme 9 tonnes (6,00 m ; 7,00 ou 8,00 m) ; 12 tonnes (6,00 m ; 7,00 m ou 8,00 m) ; 13 tonnes (7,00 m ; 8,00 m ou 9,00 m) et 16 tonnes (7,00 m ; 8,00 m et 9,00 m)
Châssis : poutrelles HEB. Le train avant est équipé d’une suspension à ressort (1/2 tandem) boulonné sur rond à bille.
Freinage hydraulique agit sur les 4 roues : le vérin de frein est en liaison directe avec la timonerie pour plus d’efficacité. Bridage des essieux en 4 points. Porte-à-faux minimum.
Plancher : bords relevés et extrémités du plateau découpées facilitant l’entretien.
Flèche : à ressort. Articulation de flèche baguée.
Face arrière : La face arrière est équipée d’une cale de roue, de deux treuils, d’un attelage avec prise électrique, éclairage encastré, support gyrophare.
Ridelles de série : standard rabattable fixée en chape avec tampons amortisseurs. Ridelles adaptées au transport de balles rondes.
- Trains avant plaque tournante 6 roues : Gamme 16 tonnes (10,00 m ou 11,00 m) ; 20 tonnes (10,00 m ou 12,00 m) ; 22 tonnes (10,00 m ou 12,00 m) et 25 tonnes (12,00 m)
Châssis : poutrelles IPE. Suspension sur 3 essieux de série : le train avant est équipé d’une suspension à ressort (1/2 tandem) boulonné sur rond à bille.
Freinage hydraulique : le vérin de frein est en liaison directe avec la timonerie pour plus d’efficacité. Bridage des essieux en 4 points. Porte-à-faux minimum.
Plancher : bords relevés et extrémités du plateau découpées facilitant l’entretien
Flèche : maintien par ressort. Articulation de flèche baguée.
Face arrière : La face arrière est équipée d’une cale de roue, de deux treuils, éclairage encastré monobloc double veilleuse, support gyrophare.
Ridelles de série : standard rabattable fixée en chape avec tampons amortisseurs. Ridelles adaptées au transport de balles rondes. |
